我国未来将会在2050年以前构建传统燃油车的全面解散，但不应基于车型和用于场景分阶段分区域逐步解散。日前，能源与交通创意中心在其公布的《中国传统燃油汽车发售时间表研究》报告（以下全称《报告》）中提及。《每日经济新闻》记者粗略统计资料，目前早已有还包括德国、法国、英国、挪威等将近10个国家明确提出了停售燃油车的时间表。与这些国家有所不同，我国目前仅有海南省，以及北汽、长安汽车(6.770,0.00,0.00%)2017年9月工信部副部长辛国斌曾对外透漏，工信部已启动涉及暂停生产销售传统能源汽车时间表的工作，此后再行仍未消息爆出。

有分析指出，如果我国停售燃油车时间表一旦确认，新能源汽车将步入新一轮的发展机遇。燃油车分区域解散今年3月，海南省公布《海南省清洁能源汽车发展规划》，使海南沦为全国首个明确提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的省份，也沦为首度明确提出2030年停售燃油车时间表的省份。然而，海南省在这份规划中只是提到了停售的时间表，明确如何严禁、怎么严禁都没提到。在《报告》显然，特大型城市（如北京、上海、深圳等），以及功能性样板区域（如海南、雄安等）为传统燃油车解散的第一层级城市；传统汽车出租汽车先行城市（如天津、杭州、广州等）、蓝天保卫战重点区域省会城市（如石家庄、西安等），以及新能源汽车推展领先城市、产业集群区域核心城市及经济发展沿海城市（如重庆、青岛等）为传统燃油车解散的第二层级城市。

上述城市之所以被划入在传统燃油车解散的第一、二层级，主要是因为这些城市对汽车市场需求渐渐饱和状态。目前，两大层级区域乘用车市场占到比约为24%，商用车市场占到比约为22%。

此外在车型解散的顺序上，《报告》也展开了优先级区分。其中，在所有燃油车类别中，公交车、出租车、天内出租、网约车，以及在北上广浅、天津等第一、二层级城市的私家燃油车将在2030年构建全面解散，全国范围内的私家燃油车全面解散将在2040年。最晚构建燃油车解散的为轻卡、重卡、客车等商用车。《报告》指出，中国将在2050年以前构建传统燃油车的全面解散。

早于在去年12月，北汽集团新技术研究院副院长陈平在拒绝接受《每日经济新闻》记者采访时就曾透漏，中国已将停售燃油车逐步托上议事日程，但会一刀切，而是不会分区域、分车型，这是奠定的一个原则或者方向。中国停售燃油车仍有不确定性自从2017年9月工信部副部长辛国斌对外透漏，工信部已启动涉及暂停生产销售传统能源汽车时间表的工作后，众多车企已争先明确提出了停售燃油车的时间表。如，沃尔沃、林肯、玛莎拉蒂、保时捷、捷豹路虎等车企，皆回应迅速将仍然生产传统内燃机车。

国内车企像北汽集团明确提出2025年旗下自律品牌将在全国全面停产燃油车；长安汽车香格里拉计划也宣告2025年前全面停产燃油汽车。然而，中国传统燃油汽车解散市场仍不存在不确定性。《报告》指出，目前我国新能源除了新能源汽车方面的不确定性，有可能将造成未来汽车商业模式和所有权模式再次发生颠覆性变化的自动驾驶技术，也是影响传统燃油车解散市场的一个最重要因素。

从目前来看，车企在自动驾驶领域的部署正在减缓。以宇通客车激光雷达的成本已沦为制约自动驾驶构建的一个最重要问题。目前低于级别的16线激光雷达成本就约数万元，下降一级成本就不会刷很多倍。

据长安大学汽车学院副院长袁伟透漏，目前我国在激光雷达成本方面的技术还没突破。除了技术方面的因素，对我国否应当实施禁燃时间表，业内也不存在有所不同观点。中国国际工程咨询有限公司专家学术委员会专家李万里指出，《报告》中对于私家燃油车的解散时间偏早，因为私家车市场主要由买方推展，必需有适当的措施和政策增进因应。

有分析指出，传统燃油车的逐步替代与解散早已是一个不可逆转的全球性趋势，提早制订燃油车停售时间表，可以给社会一个具体的市场信号，不利于企业提早部署，改变消费者理解。

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